Alertan que el sector construcción ha perdido más de un millón de empleos

Foto ilustrativa obtenida del sitio web El Venezolano

Rebeca González

Juan Andrés Sosa, presidente de la Cámara de la Construcción, informó que cerca de 1.200.000 personas han perdido sus empleos en el sector de la construcción debido a la falta de materia prima, situación que se suma a la crisis económica de Venezuela, considerada una de las naciones con mayor inflación e índice de riesgo país.

Afirmó que este sector ha sido el más afectado por la crisis, y destacó que desde el año 2012 han registrado cifras negativas que revelan el declive que experimentan en la actualidad. “Cuando uno revisa las cifras que presenta el sector de la construcción en Venezuela, no hay un buen panorama”, declaró durante una entrevista en el programa radial Informe Fedecámaras, con Richard Fortunato.

Con respecto al tema de la Misión Vivienda, Sosa aseguró que, de 1.150.000 hogares que el Estado dijo haber construido, menos del 50% corresponde a edificaciones completamente nuevas. “Cuando uno les pregunta a las personas si han recibido un título o una vivienda por parte del gobierno, solo el 6% de 31 millones de habitantes que tiene Venezuela te dice que sí”, indicó.

Por otra parte, Consecomercio advirtió que los venezolanos y demás habitantes del país no cuentan con suficiente poder adquisitivo para cubrir los costos de los alimentos, medicinas y otros productos básicos. Asimismo, resaltó la situación de los empresarios, al aclarar que anteriormente podían asumir los incrementos que el Estado aplicaba a la Unidad Tributaria, pero advirtió que la situación del sector se ha agravado y agregó que esto podría desembocar en el cierre de varias empresas.

Caraota Digital
15-02-2017

Recopilado por:

Lic. Henry Medina

Administrador del Grupo Yahoo corredor_inmobiliario

Asesor Inmobiliario, de Seguros e Inversiones

twitter: @Henry_Medina

hmedina30@yahoo.es

Linkedin: http://ve.linkedin.com/pub/henry-medina/21/59b/59b

Google+: https://plus.google.com/108329109591316882731/posts

SUSCRIBETE 100% AL EXCLUSIVO GRUPO YAHOO CORREDOR_INMOBILIARIO HENRY MEDINA

http://es.groups.yahoo.com/group/corredor_inmobiliario/

Subscribir:

corredor_inmobiliario-subscribe@yahoogroups.com

MAS INFORMACION: http://ow.ly/r9QoW

Bertrand Russell

Bertrand Russell

"El problema de la humanidad es que los estúpidos están seguros de todo y los inteligentes están llenos de dudas. "
**************************************************************************************************************************************

BIOGRAFIA: http://ow.ly/TVSV3097npL

Recopilado por:Lic. Henry Medina
Administrador del Grupo Yahoo corredor_inmobiliario

Asesor Inmobiliario, de Seguros e Inversiones

twitter: @Henry_Medina

hmedina30@yahoo.es

Linkedin: http://ve.linkedin.com/pub/henry-medina/21/59b/59b

Google+: https://plus.google.com/108329109591316882731/posts

SUSCRIBETE 100% AL EXCLUSIVO GRUPO YAHOO CORREDOR_INMOBILIARIO HENRY MEDINA

http://es.groups.yahoo.com/group/corredor_inmobiliario/

Subscribir:

corredor_inmobiliario-subscribe@yahoogroups.com

MAS INFORMACION: http://ow.ly/r9QoW

Diversidad de manifestaciones arquitectónicas sobrevive en El Paraíso

CLAUDIA HERNÁNDEZ

Caracas.-La diversidad de corrientes arquitectónicas que caracterizaban a El Paraíso a principios del siglo 20 se mantiene, a pesar de que muchas edificaciones han sido demolidas para darle paso a la practicidad  de la época contemporánea y al deterioro de la infraestructura de servicios.  

El Paraíso fue la primera urbanización de Caracas, diseñada por iniciativa del presidente Joaquín Crespo en 1895, un proyecto impulsado por  la construcción de los puentes que comunican el Centro con el sur de la ciudad, y por la expansión del servicio del tranvía hacia la hacienda Echezuria.

La arquitecto y profesora de urbanismo de la  Universidad Central de Venezuela (UCV) Isaskun  Landa  indicó que fue  hasta principios del siglo 20 cuando cobra auge esta zona,  después del terremoto de 1900. Uno  de los primeros vecinos  fue el presidente Cipriano Castro, al mudarse a la residencia presidencial Villa Zoila.

Así como Castro, las familias de altos ingresos decidieron salir del Centro de la capital para vivir en amplias quintas, rodeadas de jardines, en una urbanización con  calles arborizadas y espacios públicos dedicados a la actividad social, plazas. clubes y hasta un hipódromo.  "Una urbanización inspirada en los suburbios ingleses, planificados durante la revolución industrial", agregó Landa.

Reconocidos arquitectos venezolanos y extranjeros como Alejandro Chataing, Juan Hurtado Manrique, Carlos Guinand Sandoz, Carlos Raúl Villanueva y el francés  André Potel dejaron sus huellas  plasmadas a lo largo de esta localidad, donde se aprecian expresiones de su eclecticismo.   

La arquitecto y profesora de Historia de la Arquitectura de la UCV Beatriz Meza indicó que  esta tendencia se caracteriza por la mezcla de elementos referentes a otras épocas o países como Francia. Villa Zoila, la quinta Las Acacias, el colegio San José de Tarbes, el colegio Teresiano y el liceo Edoardo Crema, son ejemplos de ello.

La decadencia

Con los años, el desarrollo de  la ciudad hacia el este ocasionó la mudanza de residentes de la zona y las villas  fueron sustituidas por edificios y comercios. "El impacto urbanístico más grande que sufrió esta parroquia fue la aprobación de una ordenanza de zonificación de los años 70 que permitió construir edificios de  altura alrededor de la plaza Madariaga", explicó Landa. 

El líder vecinal Gennaro D'Angelo destacó que los principales problemas que afrontan son las invasiones, huecos en la vialidad, deterioro de las aceras,  fallas en los postes de alumbrado público y la proliferación de la economía informal.

Beatriz Meza, vecina durante años de la zona, ve con preocupación la posibilidad  de que "las grandes obras de arquitectura moderna estén corriendo riesgos, porque no hay respeto por la arquitectura, ni por la herencia, ni por el pasado".

El Universal
03-02-2017

Recopilado por:

Lic. Henry Medina

Administrador del Grupo Yahoo corredor_inmobiliario

Asesor Inmobiliario, de Seguros e Inversiones

twitter: @Henry_Medina

hmedina30@yahoo.es

Linkedin: http://ve.linkedin.com/pub/henry-medina/21/59b/59b

Google+: https://plus.google.com/108329109591316882731/posts

SUSCRIBETE 100% AL EXCLUSIVO GRUPO YAHOO CORREDOR_INMOBILIARIO HENRY MEDINA

http://es.groups.yahoo.com/group/corredor_inmobiliario/

Subscribir:

corredor_inmobiliario-subscribe@yahoogroups.com

MAS INFORMACION: http://ow.ly/r9QoW

Suscribete 100% al exclusivo Grupo Yahoo CORREDOR_INMOBILIARIO de Henry Medina

EXCLUSIVAMENTE PARA CORREDORES INMOBILIARIOS

(Se reserva el derecho de admision)

Suscribir:

corredor_inmobiliario-subscribe@yahoogroups.com

@Henry_Medina

* DISTRIBUCION DE AVISOS sobre la compra, venta, alquiler y permuta de inmuebles, que se encuentren en Venezuela, en los cuales comparten comision los Asesores Inmobiliarios participantes

* EXCLUSIVO GRUPO donde solamente participan Asesores Inmobiliarios

* SIN LIMITE en el numero de avisos enviados

* NOTICIAS INMOBILIARIAS

* SEGURIDAD Y CONFIDENCIALIDAD para Ud y sus clientes

* ¡ MAXIMICE SU OPORTUNIDAD DE NEGOCIOS !

Suscribete 100% al exclusivo Grupo Yahoo CORREDOR_INMOBILIARIO de Henry Medina

http://es.groups.yahoo.com/group/corredor_inmobiliario/

PARA MAS INFORMACION:

Lic. Henry Medina

Administrador del Grupo Yahoo Corredor_inmobiliario

Asesor Inmobiliario, de Seguros y otras Inversiones
hmedina30@yahoo.es

twitter: @Henry_Medina

Linkedin: http://ve.linkedin.com/pub/henry-medina/21/59b/59b

Google+: https://plus.google.com/108329109591316882731/posts

Suscribete 100% al exclusivo Grupo Yahoo CORREDOR_INMOBILIARIO de Henry Medina

Para Subscribirte, desde el email que deseas suscribir, envi aun email a:

corredor_inmobiliario-subscribe@yahoogroups.com

Inmediatamente recibira un email, en el cual debe completar dos pasos 
1) haga click en el link ahi contenido. Si aparece otra pantalla haga caso caso omiso de la misma. 
2) en el 1er email recibido haga click en RESPONDER y despues ENVIAR.

EXCLUSIVAMENTE PARA CORREDORES INMOBILIARIOS

(Se reserva el derecho de admisión)



Suscribete 100% al exclusivo Grupo Yahoo CORREDOR_INMOBILIARIO de Henry Medina http://ow.ly/SZGyq hmedina30@yahoo.es

Derrumbe en los precios del sector inmobiliario (+AUDIO)

Por: Abraham Suarez

El presidente de la Cámara Inmobiliaria de Venezuela, Carlos Alberto González, conversó con “El Estímulo” sobre cómo los precios de los apartamentos se han ido derrumbando tanto en dólares como en bolívares.

“El valor de las divisivas tiene una influencia sobre el precio de los inmuebles” debido a que las personas tratan de asociar el valor a una moneda que conserve su valor “pero el problema del derrumbe de los precios no se debe a la subida o la bajada del dólar sino a la capacidad de compra del venezolano”, que se ha venido agotando. Cada día menos personas pueden comprar  rubros básicos, expresó González.

Indicó que la devaluación  ahora es constante, en comparación a las estadísticas de años pasados. Recientemente no se ha tocado fondo como consecuencia de esta constancia, que resulta ser la causa principal del derrumbe de los precios del sector inmobiliario.

Depende de cada inmueble en particular la magnitud de la caída, pero en general “es superior al 30% y continúa en aumento. Lo valores en bolívares subieron entre 150% y 200%, pero se han visto casos de 400% y 700% y los inmuebles solo subieron 200%”. No se adapta de una manera tan rápida a la inflación ni a “la volatilidad del dólar” pero al final los precios se ajustan a lo que los demandantes están dispuestos a pagar.

Escucha la entrevista completa haciendo clic aquí: http://ow.ly/xTRP3095bRV

Fedecamaras Radio
14-02-2017

Recopilado por:

Lic. Henry Medina

Administrador del Grupo Yahoo corredor_inmobiliario

Asesor Inmobiliario, de Seguros e Inversiones

twitter: @Henry_Medina

hmedina30@yahoo.es

Linkedin: http://ve.linkedin.com/pub/henry-medina/21/59b/59b

Google+: https://plus.google.com/108329109591316882731/posts

SUSCRIBETE 100% AL EXCLUSIVO GRUPO YAHOO CORREDOR_INMOBILIARIO HENRY MEDINA

http://es.groups.yahoo.com/group/corredor_inmobiliario/

Subscribir:

corredor_inmobiliario-subscribe@yahoogroups.com

MAS INFORMACION: http://ow.ly/r9QoW

KEEP IT PURE & SIMPLE: BLACKFISH. DETRÁS DE LOS APLAUSOS DE SEA WORLD

BLACKFISH. DETRÁS DE LOS APLAUSOS DE SEA WORLD.

Hace días que quería escribir un post acerca de lo que ocurre en los estanques de Sea World. Una amiga me comento que había visto Blackfish, un documental acerca de [continue leyendo…]

http://keepitpureandsimple.wordpress.com/2014/01/21/blackfish-detras-de-los-aplausos-de-sea-world/

Recopilado por:

Lic. Henry Medina

Administrador del Grupo Yahoo corredor_inmobiliario

Asesor Inmobiliario, de Seguros e Inversiones

twitter: @Henry_Medina

hmedina30@yahoo.es

Linkedin: http://ve.linkedin.com/pub/henry-medina/21/59b/59b

Google+: https://plus.google.com/108329109591316882731/posts

SUSCRIBETE 100% AL EXCLUSIVO GRUPO YAHOO CORREDOR_INMOBILIARIO HENRY MEDINA

http://es.groups.yahoo.com/group/corredor_inmobiliario/

Subscribir:

corredor_inmobiliario-subscribe@yahoogroups.com

MAS INFORMACION: http://ow.ly/r9QoW


KEEP IT PURE & SIMPLE: BLACKFISH. DETRÁS DE LOS APLAUSOS DE SEA WORLD

El asfalto va por el canal lento

Las calles de Caracas parecen un campo minado. Pdvsa redujo al mínimo la producción de la materia prima, por lo que el año pasado la “Fiesta del Asfalto” aplicó en todo el país el material equivalente para apenas asfaltar la Cota Mil

By MARÍA EMILIA JORGE M. MJORGE@EL-NACIONAL.COM

Un taladro. Un colchón inflable en el que uno se sienta y otros saltan alrededor. Cualquiera de las anteriores ejemplifica mejor un recorrido en carro por las calles de Caracas que la experiencia habitual de viajar sobre cuatro ruedas. El asfalto está destrozado en cada vez más vías, incluso expresas, y los huecos se convierten en obstáculos que muchas veces son imposibles de esquivar. Las alcaldías y el propio Ministerio de Transporte se enfrentan a la inflación y a la reducción de contratistas al intentar recuperar la carpeta asfáltica de la ciudad.

El 30 de noviembre en la noche, Alejandra Palma manejaba su carro por la autopista Francisco Fajardo hacia el oeste de la ciudad. Cuando transitaba a la altura del Centro Comercial Ciudad Tamanaco se encontró con una seguidilla de huecos camuflados por la lluvia. Había uno especialmente profundo. Palma pensó que el asunto no pasaría de un tropezón, pero cuando ya iba casi por Plaza Venezuela notó que el caucho se había dañado. “Cuando me di cuenta, traté de orillarme, pero un carro venía muy rápido y me chocó por detrás. Gracias a Dios a mí no me pasó nada mayor, aunque estuve una semana de reposo, pero el carro sí fue pérdida total. Ahora repararlo me cuesta más que lo que cuesta el propio carro y no tengo seguro. Así que está perdido”, cuenta la mujer.

Así, a la vista de todos o estratégicamente ubicados para no notarlos hasta que el daño esté hecho, los huecos se han multiplicado por la ciudad.  En Los Chaguaramos, muy cerca del centro comercial, la calle está tan afectada que se hacen colas interminables cada vez que los vehículos deben pasar sobre las troneras casi en cámara lenta. Oportunamente, en esa calle funciona una cauchera. Otro tramo que atenta contra cualquier tren delantero es la avenida Guaicaipuro de El Rosal. En la que es conocida como la calle de los hoteles de Chacaíto, el asfalto está tan deteriorado que los carros, incluso los autobuses, optan por ingresar a la bomba de gasolina que está en una esquina para esquivar los daños. Gran parte de las vías de la capital de un país petrolero parecen las de una ciudad en guerra.



Paciencia para arreglar

La cantidad de obstáculos de las vías caraqueñas se reflejan cual espejo en la cantidad de trámites necesarios para repararlos. Una obra puede tardar hasta tres meses en ser completada.

El largo camino del asfalto comienza en las refinerías de Bajo Grande (Zulia) y Amuay (Falcón), donde Petróleos de Venezuela fabrica el líquido de asfalto caliente que luego se envía a las plantas que lo procesan.

De acuerdo con la información proporcionada por la empresa en sus redes sociales, Pdvsa Asfalto produjo en 2016 50.000 toneladas de asfalto, 9.000 menos que el año anterior. Y si se toma en cuenta lo que se propone producir y lo que finalmente sale de sus refinerías, la compañía estatal está en números rojos. La Memoria y Cuenta de 2015 del Ministerio de Petróleo y Minería señala que Pdvsa Asfalto solo logró producir 21,55% de las 277.772 toneladas proyectadas para ese año. La unidad de producción Veguitas apenas cumplió con 9,7% de lo proyectado y la de Tierra Blanca con 46,06%; la de Morichal con 26,85%; y la de Bare no produjo nada.

El mismo informe refleja que la llamada “Fiesta del asfalto” en toda Venezuela cubrió 15 kilómetros lineales, un par de kilómetros más que la longitud total de la Cota Mil.

La materia prima producida por el Estado llega a las plantas de asfalto caliente —la mayoría empresas privadas que han resistido a la ola de estatizaciones que han sufrido otros sectores—, donde se produce la mezcla con la que se pavimenta a la que se le agrega arena y piedra.

El Área Metropolitana es surtida por lo menos por siete plantas: tres están ubicadas en Mamera, dos en el estado Vargas, una en Santa Lucía y otra en Santa Teresa del Tuy.

“El principal cliente de las plantas es el Estado. Desde 2015 la producción ha venido bajando porque el cliente no solicita tantos servicios”, informa el representante de una de las plantas que pidió resguardar su nombre. “Nos afecta mucho el tema de los repuestos para la maquinaria y su alto costo. Generalmente hay que comprarlos afuera. Aún hay distribuidores en el país, pero si no tienen el repuesto que solicitamos pueden tardar hasta 20 días en conseguirlo. Son 20 días en los que la producción está parada y por ende se retrasan los trabajos de los clientes”, agrega la fuente.

El problema más grave de las contratistas es la adquisición de repuestos para la maquinaria. “Tenemos tres trenes de colocaciones, pero solo uno está operativo, por piezas, bombas hidráulicas y mangueras hidráulicas que no se consiguen. De una flota de 12 camiones volteo, solo tengo cuatro operativos. Lo que se logra es un alto grado de ineficiencia, los trabajos se atrasan, y al final yo pido menos asfalto y trabajo menos”, explica Rafael García, de Japrem Zulia, una contratista de servicios de asfaltado. Para la empresa el 2015 fue tan malo que decidieron parar completamente durante todo 2016. “Cuando hicimos el mantenimiento rutinario de la maquinaria tuvimos pérdidas. Pensábamos que íbamos a ganar 30% al final del año y terminamos perdiendo 15%. La inflación nos arropa y a veces los pagos de los clientes (ministerios y alcaldías) se atrasan por falta de efectivo o porque no reconocen los aumentos de precios durante el mes o dos meses que puede tomarse la licitación”, dice García.



Los que pagan

Caracas tiene 250 kilómetros de vías principales y necesitaría que se construyan al menos 100 kilómetros más. No solo no se han llevado a la realidad los proyectos que están en papel desde hace casi cinco décadas, sino que cada vez el presupuesto rinde menos para mantener las vías existentes, bien sean vías expresas o calles municipales.

El presupuesto de vialidad de Baruta, Chacao, Sucre y El Hatillo se ha incrementado entre 183% y 2.462%, pero cada vez son menos las obras que pueden realizarse.

“El año pasado la tonelada de asfalto colocada estaba en 56.000 bolívares en junio y en diciembre había aumentado a 99.000. La inflación se come el presupuesto”, advierte Tamara Carreño, directora de Obras de El Hatillo.

A eso se le suma que el gobierno es el dueño de las autopistas y vías expresas que también necesitan asfaltado. Así que cuando la alcaldía finalmente cuenta con el presupuesto para un plan de bacheo, por ejemplo, la contratista debe esperar en cola a que la planta le despache el producto. “Y el gobierno nacional tiene más fuerza de coacción. Si lanzan la “Fiesta del Asfalto” en Caracas, por ejemplo, ellos se saltan la cola y el resto tiene que esperar más tiempo, lo que a veces se traduce en pagar más dinero”, apunta Ruperto Calatrava, director de Infraestructura de Baruta.

La falta de dinero hace que se sopesen opciones injustas: “Tenemos un recorte tan fuerte de presupuesto que hay que decidir si cerrar un ambulatorio o asfaltar una calle, o pagarle a los policías o a los maestros. Y muchas veces el mantenimiento de la calle pierde en esas decisiones”, asevera el alcalde Ramón Muchacho. Los grandes planes de asfaltado de vías enteras han sido sustituidos por planes de bacheo que permitan paliar la situación sin descapitalizar a los municipios.



Falta de experiencia

Pero aunado a la falta de recursos, algo más debe estar haciéndose mal. 80% de las vías de todo el país presenta signos de deterioro por falta de mantenimiento, denunció el jueves el ingeniero Víctor Barrios, presidente del Colegio de Ingenieros del Área Metropolitana. Aseguró que la región andina, los llanos y el oriente del país son las más afectadas.

Barrios recordó que el Colegio de Ingenieros ha advertido en varias ocasiones que hay entre 600 y 800 puentes que requieren atención prioritaria: “Tenemos muy fresco lo ocurrido en Guanape, en el estado Vargas. Es necesario un plan integral de vialidad. En el Ministerio de Transporte lo que vemos son soluciones puntuales y se requiere de un proyecto de envergadura que enfrente de forma integral la vialidad, señalizaciones, iluminación, seguridad y control”.

Celia Herrera, directora de la Escuela de Ingeniería de la Universidad Central de Venezuela apunta también a la falta de calidad en los pocos trabajos que se realizan. “En teoría, el que diseña el pavimento determina el espesor en base a la cantidad de vehículos que pasarán y la durabilidad. Lo que sucede es que se ahorran el dinero del diseño y piden 5 centímetros de espesor como si eso fuera un estándar. Después también influye la experiencia en la colocación: hay que garantizar que se haga a la temperatura correcta, con la debida compactación, y utilizando un tipo de ligante específico”. Todos esos parámetros están indicados en las normas de obras Covenin o en las del Instituto Venezolano del Asfalto.

“El problema fundamental está en la calidad de la mezcla. Si no se proporcionan bien los ingredientes, no se mantiene la temperatura, y no se controla que la densidad mínima se cumpla, la mezcla dura muy poco”, critica Augusto Jugo, ingeniero especialista en gestión de pavimentos.

Así, las reglas de la ingeniería civil que dictan que un pavimento recién colocado debería tener una vida útil de al menos 15 años pierden vigencia en Venezuela donde el viaducto de la autopista Valle-Coche, inaugurado hace poco más de un año, el elevado de la avenida Presidente Medina, estrenado dos meses antes que el viaducto, e incluso los canales de ampliación de la Francisco Fajardo, ya están deteriorados.



Reparaciones caras y con repuestos incompletos

El elevado de la avenida Presidente Medina tiene apenas un año y tres meses de inaugurado. Al pie de uno de los extremos del puente hay un hueco tan grande que un carro pequeño cabría completamente dentro de él. El miércoles 25 de enero, el conductor de un Daewoo Cielo destruyó el tren delantero del auto al caer en el boquete: no se esperaba un obstáculo de ese calibre y cuando se dio cuenta ya era demasiado tarde para esquivarlo. Los carros toman parte de la vía contraria para esquivar la tronera que tiene varios semanas abierta.

En el mejor de los casos, a ese conductor le costará 300.000 bolívares reparar solo el tren delantero, de acuerdo con un cálculo realizado por el mecánico Silfrán Medina. Si además dañó los amortiguadores hay que sumarle 100.000 bolívares más por cada par; y un caucho puede costar entre 90.000 bolívares y 150.000 bolívares y que junto con alimentos y medicinas está dentro de los artículos que escasean en Venezuela.

Al año, arreglar los daños que sufren los 6.000.000 de vehículos que tiene el parque automotor del país por fallas en la vialidad costaría en total 3,1 millardos de bolívares, lo que equivaldría a 37,5% del presupuesto nacional aprobado  por el presidente Nicolás Maduro para 2017 (8,4 millardos de bolívares). La cifra fue calculada por el ingeniero especialista en gestión de pavimentos Augusto Jugo utilizando un software del Banco Mundial adaptado a las condiciones de Venezuela y tomando como referencia una carpeta asfáltica entre regular y mala.

Las aseguradoras no corren con este tipo de gastos. Los altos precios de las reparaciones, opina Medina, tienen que ver con la dificultad al momento de conseguir los repuestos, que podría explicarse con la paralización de la industria nacional. Menos de 20% del sector de productores de autopartes está operativo. José Luis Hernández, presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores, informó esta semana a El Nacional que no cuentan con materias primas para producir piezas para el mercado de reposición. Desde hace 9 meses no reciben acero y en todo 2016 solo recibieron 3% de lo requerido, así como 43% del aluminio y 57% de las resinas necesarias.



El Nacional
05-02-2017

Recopilado por:

Lic. Henry Medina

Administrador del Grupo Yahoo corredor_inmobiliario

Asesor Inmobiliario, de Seguros e Inversiones

twitter: @Henry_Medina

hmedina30@yahoo.es

Linkedin: http://ve.linkedin.com/pub/henry-medina/21/59b/59b

Google+: https://plus.google.com/108329109591316882731/posts

SUSCRIBETE 100% AL EXCLUSIVO GRUPO YAHOO CORREDOR_INMOBILIARIO HENRY MEDINA

http://es.groups.yahoo.com/group/corredor_inmobiliario/

Subscribir:

corredor_inmobiliario-subscribe@yahoogroups.com

MAS INFORMACION: http://ow.ly/r9QoW

Seguro de vida e ingresos debido a un accidente -Poliza Accidentes-Seguros MAPFRE

Seguro de vida e ingresos debido a un accidente -Poliza Accidentes-Seguros MAPFRE

Poliza Dorada de Accidentes Personales. Seguro de vida e ingresos debido a un accidente. Seguros MAPFRE La Seguridad.

Seguro de vida por muerte debido a accidente. Seguro por invalidez permanente por accidente. Ademas, medinate coberturas opcionales, podria garantizar ingresos si debe parar su trabajo habitual, debido a un accidente - Mediante la Poliza de Accidentes Personales-Seguros MAPFRE

* Porque la vida esta llena de imprevistos

* Porque nunca se sabe lo que puede pasar

La Poliza Dorada de Accidentes Personales de MAPFRE Venezuela te ofrece una
variedad de coberturas que se adaptan a tus necesidades de proteccion.

COBERTURA BASICA
* Muerte accidental (seguro de vida por el monto contratado)
* Invalidez permanente (Paga el equivalente del seguro de vida)

COBERTURAS OPCIONALES
* Cobertura progresiva por invalidez permanante
* Incapacidad temporal (paga el ingreso diario que hayas declarado)
* Gastos medicos
* Gastos de entierro
* Beneficio ampliado
* Incremento de coberura por fallecimiento conjunto

* Proteccion familiar* RENTA DE AMPARO FAMILIAR (Garantiza ingresos mensuales por incapacidad permanente debido a un accidente)
* Servicio oftalmologico de emergencia (gratuito)

Al adquirir la Cobertura de Gastos Médicos, podrás contar con el Servicio Integral de Emergencia las 24 horas, con tan sólo llamar a los teléfonos: 0800 SEGUROS (7348767) / 08000 MAPFRE (627373) podrás obtener información sobre esta póliza, solicitar los servicios de Asistencia en Viajes, así como el servicio de Ambulancia, en caso de presentarse una emergencia.

En esta poliza se entregaria un capital asegurado en caso de muerte por accidente (que le corresponderia a los beneficiarios segun dispongan) o en caso de invalidez permanente por accidente (segun informe medico) que le corresponderia al asegurado.

Ademas, si es INVALIDEZ PERMANENTE por accidente y tomo la cobertura opcional RENTA DE AMPARO FAMILIAR mensual, le corresponderia una asignacion mensual de por vida.

Por otra parte, si tomo la coberura opcional INCAPACIDAD TEMPORAL, le corresponderian una asignacion diaria, mientras el asegurado este incapacitado.

La Prima anual es Financiable: inicial (30% + gastos) + 6 cuotas, descontadas automaticamente de la cuenta bancaria o TDC que se domicilie.

Para cualquier informacion adicional, contactame

Saludos Cordiales

Lic. Henry Medina
Asesor Inmobiliario, de Seguros MAPFRE e Inversiones
04166220453
twitter: @Henry_Medina
hmedina30@yahoo.es

Linkedin: http://ve.linkedin.com/pub/henry-medina/21/59b/59b

Google+: https://plus.google.com/108329109591316882731/posts

SUSCRIBETE 100% AL EXCLUSIVO GRUPO YAHOO CORREDOR_INMOBILIARIO HENRY MEDINA

http://es.groups.yahoo.com/group/corredor_inmobiliario/

Subscribir:

corredor_inmobiliario-subscribe@yahoogroups.com

MAS INFORMACION: http://ow.ly/r9QoW

			Grupo Y Corredor_Inmobiliario Henry Medina EXCLUSIVAMENTE PARA CORREDORES INMOBILIARIOS (Se reserva el derecho de admision) Suscribir: corredor_inmobiliario-subscribe@yahoo...
			Ver en ow.ly	Vista previa de Yahoo

Seguro de vida e ingresos debido a un accidente -Poliza Accidentes-Seguros MAPFRE http://ow.ly/TaHBi hmedina30@yahoo.es

Estos son los 11 “elefantes blancos” de Odebrecht en Venezuela

Archivo

Puente Nigale avanzó 1,5% anual. Obras de la Planicie de Maracaibo fueron entregadas, pero algunas no  funcionan. Presidente Maduro pidió “mano dura” para implicados en sobornos y prometió terminar  infraestructuras.

Las grúas de Odebrecht se alzaban en el país como símbolo de progreso, de obras de envergadura que se construían. Desde el Distrito Capital hasta el Zulia, esta constructora multinacional tenía en sus manos proyectos ambiciosos, muchos de los cuales ahora yacen inconclusos y con una sombra que sostienen en sus bases: un escándalo mundial de  sobornos.

En uno de los casos de corrupción más estruendoso, y denominado como “la caja de truenos”,  Venezuela figura como el segundo país  donde la empresa canceló más dinero, unos 98 millones de dólares, entre 2006 y 2015, a "funcionarios e intermediarios del Gobierno" para "obtener y retener contratos de obras públicas". Para los cuales, el presidente de la República, Nicolás Maduro, exigió este domingo  “mano dura”.  

La relación venezolana con la compañía, que ahora posee sede en 28 países, surgió precisamente en el Zulia en 1992 con la ejecución del centro comercial Lago Mall.

Ahora, la empresa de Marcelo Odebrecht tiene en desarrollo 11 proyectos en el territorio venezolano, de los cuales uno se encuentra en la entidad.  Están pendientes por concluir: la línea 5 del Metro de Caracas, Sistema Metro Caracas-Guarenas-Guatire, Cabletren Bolivariano, la Línea II del Metro de Los Teques, tercer puente sobre el río Orinoco, modernización del Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar, Central Hidroeléctrica Manuel Piar, Tocoma, Proyecto Agrario Integral "José Inacio de Abreu de Lima", Metrocable La Dolorita  y el de Mariche.

En el caso del segundo puente sobre el Lago de Maracaibo, su avance apenas es del 17%, según los detalles que ofreció en 2015 el entonces ministro de Transporte Terrestre y Obras Públicas, José Luis Bernardo.

Esta cifra la coloca en duda el presidente del Colegio de Ingenieros del Estado Zulia, Alfonso Gutiérrez. “Creo que es menor; ahí colocaron fue los cabezales y no los colocaron completos. Los cabezales son parte de la estructura que va debajo del agua y después de los cabezales, vienen las fundaciones y después es que se levantan las pilas. Luego, la supraestructura, que son las tablas o mesas de concreto que unen las pilas y ahí se colocan las guayas. Por eso 17% me parece una exageración”, dijo.  

Esta estructura incluiría un trayecto ferroviario y  conectaría la Guajira con la Costa Oriental del Lago, específicamente en el municipio Miranda, y tendría un recorrido de 11,8 kilómetros. 


Solo 17% avanzó la obra en 11 años de construcción.

Comenzó en 2006 y ya para el 2010 se debió entregar; sin embargo, su culminación parece divisarse lejos, y eso que recibió una inversión que, de acuerdo con un estudio de LUZ Agencia de Noticias, podría superar los 154 millardos de bolívares más 57 millones de dólares aportados por el Fondo de Desarrollo Nacional en 2006.  

La infraestructura pasó por múltiples tutelas como la de Corpozulia, Metro de Maracaibo y el Ministerio de Obras Públicas y Vivienda y por último,  Pdvsa Ingeniería y Construcción.

Otras obras  en el Zulia que apuntó el diputado a la Asamblea Nacional, Elías Matta, están inconclusas son la fase 2 de la Línea I y Línea II del Metro de Maracaibo. Sin embargo, una fuente vinculada a la administración de la institución  apuntó que eso nunca fue así. “Para la Línea II no hubo licitación, no fue decidido cuál sería el proyecto, por lo que ninguna empresa participó. Para la fase dos de la Línea I, si hubo, pero participaron otras empresas, no estuvo Odebrecht”, aseguró. 

Como el único proyecto concluido por la compañía en la región figura el Proyecto Agrario Socialista Planicie de Maracaibo (que incluye el Diluvio-El Palmar), que inició en 2003, en el sector El Laberinto, del municipio Jesús Enrique Lossada, y que en su fase inicial contó con un préstamo por 137 millones de dólares al Banco de Desarrollo de Brasil (Bandes).

El plan incluyó  una infraestructura de riego para 27.000 hectáreas que permitiría reimpulsar la producción agropecuaria, un centro de producción de alimentos en cerca de cinco mil hectáreas, la construcción de mil 100 viviendas. Además de vialidad, electrificación, un centro comunal y servicios para la comunidad, como Mercal, módulo de Barrio Adentro, un Infocentro y la Escuela Técnica Integral Ernesto “Che” Guevara, con capacidad para 240 estudiantes por turno.

No obstante, el diputado a la AN, Julio Montoya, refirió, a finales de enero, que solo un 40% está concluido.  Además, se conoció, a través de un funcionario cercano al proyecto, que la Planicie actualmente no está funcionando a su plena capacidad.

Ya anteriormente, en 2015, este Diario informó que el sistema de riego estaba paralizado. En esa oportunidad trascendió que la empresa que estaba bajo la supervisión del Inder sería transferida al Ministerio de Comunas para una alianza con Vietnam.


La Planicie de Maracaibo en su inicios de operaciones. 
  
Luego de dos meses de que se revelara el caso de corrupción, el  presidente de la República, Nicolás Maduro, se pronunció por segunda vez   este domingo e indicó que el Gobierno terminará las obras inconclusas.

“Con ingeniería, capacidad constructiva e inversión venezolana vamos a terminar todas las obras que no culminó Odebrecht. Esta semana hay que dedicarse a recibir la ingeniería de todas las obras y tenemos todos los recursos para retomar todas las obras abandonadas”, resaltó el Ejecutivo.  

El Secretario de Infraestructura de la región, Jairo Ramírez, explicó:  “Vamos a esperar los lineamientos del Presidente. Tenemos que esperar la metodología de trabajo de ese anuncio para empezar a trabajar”. 

Ramírez  manifestó que desconoce el estado de las estructuras  pues estuvieron a cargo de organismos nacionales. “Como no tenemos la ejecución, no tenemos los detalles, más allá de la magnitud”, precisó. 

Para esclarecer estos casos, que levantan revuelo en la escena nacional, la Asamblea Nacional citó para mañana a representantes de la constructora  en Venezuela.

Entonces, mientras siguen las investigaciones y el Gobierno toma  los proyectos, los “elefantes blancos” (obras sin terminar) que dejó Odebrecht seguirán erigidos en el país, ahora lejos de representar un símbolo de progreso.

Panorama
14-02-2017

Recopilado por:

Lic. Henry Medina

Administrador del Grupo Yahoo corredor_inmobiliario

Asesor Inmobiliario, de Seguros e Inversiones

twitter: @Henry_Medina

hmedina30@yahoo.es

Linkedin: http://ve.linkedin.com/pub/henry-medina/21/59b/59b

Google+: https://plus.google.com/108329109591316882731/posts

SUSCRIBETE 100% AL EXCLUSIVO GRUPO YAHOO CORREDOR_INMOBILIARIO HENRY MEDINA

http://es.groups.yahoo.com/group/corredor_inmobiliario/

Subscribir:

corredor_inmobiliario-subscribe@yahoogroups.com

MAS INFORMACION: http://ow.ly/r9QoW